Description du produit

Présentation générale:

Au début des année 70 Boeing envisage de nouvelles évolutions du 727, triréacteur à destination des courts et moyens courriers, afin d’utiliser de nouveaux matériaux et de nouvelles technologies, disponibles pour l’industrie aérospatiale civile. Le constructeur américain développe des idées d’un avion plus allongé, plus rapide et surtout plus économique, le 7N7. Eastern Air Lines et British Airways sont les premières compagnies à s’engager publiquement et dès que les contrats sont signés, pour une commande de pas moins de 40 appareils en mars 1979, Boeing désigne officiellement ce nouvel avion comme le « 757 ».

Caractéristiques commerciales:

L’intérieur du 757 permet d’avoir jusqu’à six sièges par rangée, avec un seul couloir central. Cette cabine peut accueillir jusqu’à 289 passagers selon les configurations et les coffres ont 2 fois la capacités de ceux du B727. L’architecture de la cabine est pensée de façon à donner aux passagers une impression de plus d’espace, de plus le 757 reçoit un intérieur redessiné avec des panneaux de plafond sculptés et un éclairage indirect plus agréable.

Les tests montrent que l’embarquement dans le 757-300 peut prendre plus de huit minutes supplémentaires que dans le 757-200. Dés lors Boeing et Condor développent des procédures d’embarquement par zones passagers pour accélérer et fluidifier le processus.

Caractéristiques techniques:

Le 757 est prévu pour être plus performant et avoir un meilleur rendement que son prédécesseur, le 727. L’accent est mis sur les performances énergétiques et reflète les préoccupations des compagnies aériennes pour les coûts d’exploitation qui ont augmenté à la suite de la hausse des prix du pétrole

Le 757-300, version allongée du Boeing 757, entre en service en 1999 chez Condor. Avec une longueur totale de 54,5 m, c’est le plus long biréacteur monocouloir jamais construit. Conçu pour servir le marché du transport aérien charter et fournir un remplaçant peu coûteux du 767-200, le 757-300 partage le dessin de base du 757 initial, tout en ayant le fuselage allongé en avant et en arrière des ailes.

Sa capacité maximale est certifiée à 289 passagers, grâce à ses huit portes de cabine standards ainsi que ses deux sorties de secours de chaque côté donnant sur les ailes. La MTOW est plus élevée, fixée à 124 000 kg, tandis que la capacité en carburant reste inchangée ; en conséquence, la version allongée a une autonomie maximale de 6 290 km (3 395 milles nautiques). Les moteurs utilisés sur le modèle sont le RB211-535E4B de Rolls-Royce et le PW2043 de Pratt & Whitney.

Condor commande le 757 allongé pour remplacer ses McDonnell Douglas DC-10 et proposer des services de transport à bas coûts et à haute densité vers des destinations de vacances. Boeing comptabilise 55 commandes pour cette version, aujourd’hui 54 sont encore en service.