Description du produit

Présentation générale:

Boeing annonce en 1964, étudier un nouveau modèle court et moyen-courrier, baptisé 737 en complément du Boeing 727. Le Boeing 737 doit faire la moitié de la taille du 727 et être capable de transporter de 70 à 114 passagers. Il est étudié pour concurrencer le DC‐9 et le BAC‐1114. Lufthansa est le client de lancement du Boeing 737 avec un contrat de 21 avions signé en février 1965.

Il s’agit d’un biréacteur, mono-couloir, court à moyen-courrier. Il a effectué son premier vol le 9 avril 1967. Son principal concurrent est aujourd’hui l’Airbus A320.

En avril 2016, le Boeing 737 avait cumulé de 13 000 commandes et plus de 9000 livraisons, cela fait du Boeing B737 un des avions les plus vendu au monde.

Caractéristiques commerciales:

Il existe 12 modèles du Boeing B737, répartis en 4 générations, le B737-800 appartient à la 3e, la « Next Generation ». Communément appelée Boeing 737NG, cette génération rassemble les versions, 600, 700, 800 et 900. Ces différents appareils sont de tailles et de capacités à peu près similaires aux générations précédentes, de 110 à 210 passagers, mais plus modernes.

La cabine du B737-800 peut accueillir de 162 à 189 passagers, elle a été également modernisée de manière à être plus confortable. Décorée simplement mais dans la même idée que les autres intérieurs Boeing, on y retrouve certaines caractéristiques comme l’éclairage LED, des hublots un peu plans grands, et des rangements bagages plus spacieux et mieux pensés.

Caractéristiques techniques:

La troisième génération de Boeing, déclinée en quatre versions (737-600, 700, 800 et 900) est construite à partir de 1996. Elle est équipée de réacteurs CFM56-7B et d’un cockpit modernisé entièrement numérique. Déjà plus de 4 000 appareils de cette génération ont été produits. La version la plus petite, le 737-600, a été un échec commercial avec seulement 69 unités vendues.

Selon des responsables d’Airbus, Boeing avait prévu de lancer, à la fin 2007, une nouvelle famille de moyen-courriers pour remplacer les 737-600/700/800/900 reprenant des technologies développées pour le 777-200LR et pour le 787. Le lancement a finalement été repoussé à une date ultérieure non déterminée.