Description du produit

Présentation générale:

L’A310 est un avion de ligne long courrier à large fuselage construit par Airbus sur la base de l’A300. Il ressemble au Boeing B767. Son premier vol a eu lieu le 3 avril 1982, et fut mis en service le 10 avril 1983 par la compagnie allemande Lufthansa. Ses clients principaux sont FedEx, Pakistan International Airlines, Mahan Air et plus récemment Air Transat (Janvier 2017). Depuis son lancement, Airbus est à la recherche constante d’une amélioration entre les similitudes des différents modèles et les technologies avancées.

Caractéristiques commerciales:

L’A310 est l’un des deux premiers appareils commerciaux au monde qui adoptent le cockpit numérique, tous les instruments sont alors disposés à l’avant et au plafond, ce qui signifie que l’on peut piloter l’appareil sans ingénieur navigant.Il existe deux versions commerciale de cette appareil : l’A310-200 et l’A310-300. En raison de ces innovations, Airbus avait besoin pour l’A310-200 de 2,765 milliards de francs d’investissement gouvernemental. Pour sa version A310-300, Airbus avait besoin d’un nouvel investissement de 690 millions de francs, dont le gouvernement finança 60%. Il y eu 255 commandes entre 1982 et 1998.

L’A310 est également utilisé depuis plusieurs années par l’armée de l’air de nombreux pays comme avion de transport, mais quelques exemplaires ont été convertis par le groupe EADS dans une configuration multi-rôle transport et ravitaillement équipée en faveur du ravitaillement en vol.

Suite au succès considérable de l’A330, les commandes d’A310 furent stoppées à la fin des années 1990, et sa production fut stoppée en juillet 2007.

Caractéristiques techniques:

Développé sur la base de l’A300, l’A310 était d’abord désigné A300B10 et conçu comme une version plus petite de l’A300. Toutefois, à mesure de son développement, les modifications devinrent considérables. Le rayon d’action de l’A310 est sa caractéristique principale. L’A310-300 surpasse dans ce domaine tous les modèles d’A300 (l’A300B4-600 ne dépassant que la version A310-200). Il se caractérise d’ailleurs par une plus grande masse maximale au décollage allant jusqu’à 164 tonnes, puisque des réservoirs de carburant additionnels sont placés au centre de l’avion ainsi que dans l’empennage horizontal, afin d’alimenter les réacteurs mais aussi pour un meilleur centrage.

L’exploitation de l’A310 devint de plus en plus difficile, à cause de sa consommation élevée de kérosène, mais aussi face au manque de pièces de rechange.