Description
Présentation générale:
Le Boeing 767 est un avion de ligne à réaction gros-porteur de taille moyenne construit par Boeing Commercial Airplanes. Il est le premier biréacteur à fuselage large du constructeur et le premier avion de ligne à être équipé d’un cockpit à deux membres d’équipage avec une planche de bord tout écran. L’avion est équipé de deux turboréacteurs à double flux, d’un empennage conventionnel et, pour réduire la traînée aérodynamique, d’un profil de voilure supercritique.
Caractéristiques commerciales:
La compagnie aérienne United Airlines met le premier B767 en service en 1982. Le B767-200 est le modèle initial de la série B767. L’appareil est initialement exploité sur les lignes intérieures et transcontinentales telles que Los Angeles et Washington, sur lesquelles il montre la fiabilité de sa conception biréacteur. En 1985, le B767 devient le premier avion de ligne bimoteur à recevoir l’approbation réglementaire pour des vols transocéaniques (ETOPS 120). L’avion est ensuite utilisé pour développer un service sans escale sur les itinéraires intercontinentaux moyen et long-courriers. Dans les années 1990, le 767 devient l’avion de ligne le plus fréquemment utilisé pour des vols transatlantiques entre l’Amérique du Nord et l’Europe.
Les livraisons pour cette version totalisent 128 appareils. En août 2014, il y avait 51 exemplaires de cette version en service, avions de passagers et conversions cargo. Les principaux concurrents de ce modèle sont les Airbus A300 et A310.
Caractéristiques techniques:
La production du 767-200 cesse à la fin des années 1980 puisqu’il est remplacé par le 767-200ER à plus long rayon d’action. Il entre en service en 1984. Des programmes de conversion ont modifié des 767-200 de passagers pour un usage cargo, tandis que les dérivés militaires comprennent l’avion de surveillance E-767, les ravitailleurs en vol KC-767 et KC-46, et des transports VIP. Les moteurs installés sur le 767 peuvent être les turboréacteurs à double flux General Electric CF6, Pratt & Whitney JT9D et PW4000, et Rolls-Royce RB211.
La production du 767-200 cesse à la fin des années 1980 puisqu’il est remplacé par le 767-200ER à plus long rayon d’action. Quelques premiers 767-200 sont par la suite améliorés aux normes à plus grande autonomie. En 1998, Boeing commence à proposer des conversions de 767-200 aux standards 767-200SF (Special Freighter) pour une utilisation cargo et Israel Aerospace Industries est autorisé à réaliser des conversions cargo depuis 2005. Le 767-200F se positionne comme un remplaçant des Douglas DC-8 cargo.
